[아부바카]

정면으로 진입해서 램프나 렛지와 같은 기물의 가로대 부분에 뒷 바퀴를 올려놓았다가 페이키(fakie-반대방향)로 착지하여 내려오는 기술, 비슷한 기술로는 Fufanu가 있다.

[백플립]

자전거에 탄 채로 공중에서 완전히 뒤로 한 바퀴 도는 기술. 버트(vert)나 쿼터(quarter)에서는 백플립 후 페이키(fakie-반대방향)로 착지하게 되며 런치 램프나 더트에서는 진행방향 그대로 착지하게 된다. 뒤로 두 바퀴 돌리는 것은 더블 백플립(Double Back Flip)이라고 한다.

[캔캔]

공중에서 한 쪽 발을 페달에서 떼어 프레임 위로 발을 넘겨 반대편 발이 있는 쪽으로 쭉 뻗어 주는 기술. 페달에서 두 발을 모두 떼고 한 쪽 방향으로 뻗어 주는 기술은 더블 캔캔(Double Can-Can)이라고 한다. 프레임 위로 발을 넘기지 않고 그냥 한 발만 빼는 기술은 원풋(One-foot, One-footer)이라고 한다.

[컴포넌트]

큰 의미로 보았을 때, 자전거를 구성하는 부품들을 총체적으로 가리키는 말. 자전거 본체인 프레임을 제외하고, 서스펜션 포크부터 하나의 작은 볼트, 너트까지 모두 컴포넌트로 볼 수 있다.

[디레일러]

흔히 [드레일러] 라고 불리우는 자전거의 변속 장치. 하지만 정확한 발음은 [디레일러]가 맞다. 자전거의 체인스테이 끝쪽 행어에 장착되어 카셋트 스프라켓의 기어비를 선택, 페달링 효율을 조절하는 역할을 하는것이 [뒤 디레일러 : Rear Derailleur] 이고, 시트 튜브쪽에 장치되어 크랭크 체인링의 기어비를 조절하는 쪽은 [앞 디레일러 : Front Derailleru]이다.

[플래어]

버트(vert)나 쿼터(quarter)에서 백플립(Backflip) 후 반 바퀴 회전하는 기술. 때에 따라 백플립 후 반 바퀴를 회전할 수도 있고, 플립과 회전을 동시에 할 수도 있다. 상하-좌우의 3차원으로 회전하는 이러한 기술들을 통틀어 3D플립(3D Flip)이라고 한다.

[프론트플립]

자전거에 탄 채로 공중에서 앞으로 한 바퀴 도는 기술. 백플립(Back Flip)의 반대 개념이다. 자전거 기술 중 가장 어려운 기술 중 하나이며, 시도하는 선수도 아주 드물다.

[푸파누]

아부바카(Abubaca)와 유사한 기술. 정면으로 진입해서 램프(ramp)나 렛지(ledge)와 같은 기물의 가로대 부분에 뒷 바퀴를 올려놓았다가 180도 턴을 해서 내려오는 기술. 아부바카(Abubaca)는 뒷 바퀴로 텝을 한 다음에 뒤로 내려오는 반면에 푸파누(Fufanu)는 정면으로 내려온다.

[풀서스펜션]

차체에 충격 흡수장치 (Shock-Absorber)가 장착되어 있는 자전거와 프레임을 통칭하여 부르는 말. 자전거의 포크에만 충격 흡수장치가 장착되어 있는 하드테일 자전거에 비해 좀 더 과격하거나 편안한 라이딩을 할 수 있게 설계된 자전거이다.

[하드테일]

MTB 즉 산악자전거의 큰 분류법중 하나로, 자전거 차체에 아무런 충격 흡수장치 (Shock-Absorber)가 없는 자전거를 말한다. 이렇게 풀이를 하면 어렵게 느껴질 수도 있지만, 다시 바꾸어 말한다면 우리가 흔히 생각하고 있는 전통적인 자전거는 거의 모두 하드테일로 분류할 수 있다.

[매뉴얼]

페달링을 하지 않은 채로 앞바퀴를 들고 가는 기술. 페달링을 하면서 앞으로 가는 기술은 윌리(Wheelie)라고 한다. 그 밖에, 뒷 바퀴를 들고 가는 것은 노즈 매뉴얼(Nose Manual)이라고 하며, 앞 바퀴를 들고 뒤로 가는 기술은 백워드 매뉴얼(Backward Manual)이라고 한다.

[노즈 윌리]

뒷 바퀴를 든 채 앞 바퀴로만 주행하는 기술. 윌리(Wheelie)의 반대되는 개념이다. 페그에 한 발을 올리고 앞 바퀴로만 주행하는 것은 행파이브(Hang Five)라고 한다.

[낫씽]

'아무것도 없다', '아무것도 아니다'의 뜻을 가진 Nothing이란 기술은 말 그대로 공중에서 손과 발을 비롯한 신체 모든 부위를 자전거와 완전히 분리 된 상태로 만드는 기술이다. 핸들바에서 양손을 떼고 양발 또한 페달에서 떼어 놓은 채로 날아가는 동작이다.

[프리로드]

서스펜션의 초기 저항값을 의미하는 용어.

예를들어, 100mm 트레블을 가지고 있는 프론트 서스펜션 이 있다고 했을때, 체중 70kg 인 라이더가 자전거에 올라간다면 100mm 트레블의 서스펜션이 70kg 이라는 몸무게에 반응하여 10mm 가 자연스럽게 반응하여 줄어들게 된다. 이렇게 충격이 아닌 기본적인 라이더의 하중에 따라 반응하는 수치를 가르켜 [SAG : 새그] 라고 부른다.

프리로드란 가장 먼저 언급된 바 처럼 초기의 저항값을 의미하는데, 프리로드값을 조정하면 새그 값이 변하게 된다. 프리로드를 강하게 조정하면 70kg 인 사람이 100mm 트레블 서스펜션을 가지고 있는 자전거에 올라가도 아무런 변화가 없게 될 수도 있고, 반대로 프리로드를 약하게 조정하면 같은 경우에서 초기 반응값이 20mm에서 30mm 까지 반응하게 될 수도 있다.

근래의 많은 서스펜션들은 대부분 프리로드 값을 각각 고유한 방식에 따라 조정 가능하다. 하지만 저가의 서스펜션의 경우는 조정이 불가능한 경우도 더러 있다. 

[새그]

충격을 주지 않고, 단순히 라이더의 몸무게에만 반응하는 서스펜션의 반응값을 지칭하는 용어

예를들어, 100mm 트레블을 가지고 있는 프론트 서스펜션 이 있다고 했을때, 체중 70kg 인 라이더가 자전거에 올라간다면 100mm 트레블의 서스펜션이 70kg 이라는 몸무게에 반응하여 10mm 가 자연스럽게 반응하여 줄어들게 된다. 이렇게 충격이 아닌 기본적인 라이더의 하중에 따라 반응하는 수치를 가르켜 [SAG : 새그] 라고 부른다.

프리로드라는 용어와 혼동될 수 있는데, 프리로드는 새그값을 조정하기 위한 셋팅값을 지칭하는 것이다.

[시마노]

본래는 자전거의 구동, 제동제어계열의 컴포넌트[변속기, 변속레버, 브레이크, 체인, 스프라켓 등]를 제조하는 회사이나, 세계 자전거 부품 시장의 대부분을 잠식하면서 자전거 부품의 대명사격 존재가 되었다. "시마노 부품을 사용하였기 때문에 품질이 우수하다." 라는 말은 타당성이 있기도 하고 그렇지 않기도 한데 그 이유는 같은 시마노 社의 제품이라고 하더라도 가격에 따라 품질의 차이가 있기때문이다.

[테이블 탑]

공중에서 자전거를 땅과 수평인 상태로 만드는 기술. 한 쪽 핸들을 몸 쪽으로 끌어당기고 다른 한 쪽은 반대로 쭉 펴면서 자전거를 땅과 평행하게 만드는 동작이다. 보통 레귤러 라이더(Regular Rider)들은 오른쪽으로, 구피 라이더(Goofy Rider-왼발이 앞으로 가는 라이더)들은 왼쪽으로 자전거를 끌어당긴다.

[트레블]

간혹 [트러블] 로 잘못 불리우는 경향이 있는 단어. [트러블]로 발음하게 되면 [문제점]이 되어 버리니 주의가 필요하다. 트레블은 자전거 서스펜션 (Shock-Absorber)의 작동 범위를 가르키는 말로, 주로 mm 단위와 inch 단위로 말해진다. "앞 서스펜션이 100mm의 트레블을 가지고 있다." 라고 할 때에는 자전거가 상하 충격을 받았을때 서스펜션이 10cm(100mm) 의 범위까지 작동하여 충격을 흡수한다는 것을 의미한다.

[턴다운]

공중에서 핸들바와 몸을 틀어 땅 쪽을 향하게 하고 자전거의 나머지 부분은 정면을 향하게 만드는 기술. 라이더의 스타일에 따라 자전거를 옆으로 돌이기도 하고 아래 방향으로 돌리기도 한다. 램프에서 핸들과 상체를 완전히 틀어 뒤쪽을 향하게 하는 룩백(Lookback)기술도 턴다운 기술의 일종이다.

[XTR]

SHIMANO 社가 제조하는 최고가의 부품 등급을 나타내는 단어. 다른 모든 부품들에 비해 월등히 비싼 가격과 그에 비례한 뛰어난 제작기술을 보여주는 최고급 자전거 부품으로, 프로 선수들이나 프로마츄어들이 주로 선택하여 사용한다.

XTR은 부품의 군(群)을 나타내는 말이기 때문에 XTR 등급의 부품으로는 [브레이크] [변속기] [변속레버] [크랭크] [카셋트 스프라켓] [허브] 등이 다양하게 존재한다.

[엑스업]

공중에서 두 손으로 핸들바를 잡은 채로 핸들을 한쪽 방향으로 꺾는 기술을 말한다. 180도 정도 핸들을 돌리는 것이 보통이며, 어떤 선수들은 180도 이상을 돌리기도 한다. 여러 가지 기술에 두루 적용시킬 수 있는 기본 에어 기술이다.